7月8日16時(shí)左右，乘客在烏魯木齊市西北路乘坐前往八鋼的直達(dá)車。
7月底，烏魯木齊市又一條點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)公交快線開(kāi)通，屆時(shí)，市民可以乘公交車直達(dá)甘泉堡。
2011年12月12日，烏魯木齊市開(kāi)通八鋼至西虹路直達(dá)公交。今年2月2日又開(kāi)通了火車西站至鐵路局的直達(dá)公交。至今兩線路運(yùn)送客流343萬(wàn)人次，而乘客從八鋼、火車西站趕到市區(qū)的時(shí)間最多能節(jié)省一半。
烏魯木齊市交通局運(yùn)輸管理處處長(zhǎng)于新介紹，烏魯木齊市開(kāi)通點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直達(dá)公交是公共交通在運(yùn)營(yíng)方式上的一次創(chuàng)新，經(jīng)過(guò)1年多的運(yùn)營(yíng)，證明很成功。烏魯木齊市還將開(kāi)通至甘泉堡的直達(dá)快線，正在開(kāi)展準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)月底開(kāi)通。
“烏魯木齊市后期還將嘗試社區(qū)巴士等公共交通運(yùn)營(yíng)模式，方便市民出行。“于新說(shuō)。
■線路體驗(yàn)
乘客出行省時(shí)近半
7月8日12時(shí)35分，駕駛員李新革駕車從火車西站趕到鐵路局，行程33分鐘。車停穩(wěn)后，乘客石磊走出車外，準(zhǔn)備乘坐BRT1號(hào)線到火車站看望奶奶。
在火車西站上班的石磊，無(wú)論是到市區(qū)游玩、購(gòu)物還是走親訪友，他都會(huì)在家門口乘坐這種直達(dá)公交車。此前，他會(huì)乘坐18路或909路公交車，趕到鐵路局需要1個(gè)小時(shí)左右。有時(shí)為節(jié)省時(shí)間，他會(huì)選擇搭乘出租車，可是，將近30元的車費(fèi)，又讓他覺(jué)得難以承受。
今年2月2日，西站商務(wù)專線車開(kāi)通，全程票價(jià)5元，日均營(yíng)運(yùn)16單趟，至今運(yùn)送乘客已達(dá)58萬(wàn)人次。“專線車最主要是節(jié)省時(shí)間，30分鐘就能到鐵路局了。”石磊說(shuō)。
而此前八鋼至西虹路直達(dá)公交的開(kāi)通，成為烏魯木齊市第一條直達(dá)公交快線。
八鋼居住著6萬(wàn)人，平均每天5000多人次乘坐線路車往返于八鋼和市區(qū)之間。專線車開(kāi)通前，八鋼居民到市區(qū)只能乘坐307路、202路和66路，但由于307路、202路終點(diǎn)站大多在城市北端，進(jìn)入市中心須換乘其他公交車。而66路終點(diǎn)站為華凌，配車較少，市民等車時(shí)間也很長(zhǎng)。
2011年12月12日，由45輛車組成的小客專線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，至今已配備20輛帕薩特轎車和34輛京杯面包車，運(yùn)營(yíng)1年半來(lái)，運(yùn)送乘客已經(jīng)超過(guò)285萬(wàn)人次。
“坐公交到八鋼需要2個(gè)小時(shí)，打出租車又承擔(dān)不起，所以專線車對(duì)我來(lái)說(shuō)就是最好的選擇。”家住西虹路附近、在八鋼上班的馬潔對(duì)專線車贊不絕口。
（記者逯風(fēng)暴 羅立峰 通訊員伍新娟攝影報(bào)道）
