地鐵列車在軌道上奔跑，需要強勁的動力支持，“電通”即意味著地鐵具備讓列車跑起來的動力條件。記者昨日從中鐵五局電務公司長沙地鐵2號線接觸網工程項目部了解到，長沙地鐵2號線將采用架空接觸網供電，預計4月底，長沙大道站以東段將首先實現“電通”，全線有望5月底“電通”，為地鐵試車提供條件。

　　60余公里接觸網“剛柔并濟”

　　“如果把地鐵比喻成一個人，車站和軌道就好比骨架肌肉，接觸網就是提供養分和動力的輸血管。”中鐵五局電務公司長沙地鐵2號線接觸網工程項目部總工李智明介紹，接觸網是沿地鐵線上空架設的輸電線路，擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務。地鐵運行過程中，電力機車通過車頂的“受電弓”從接觸網取電，獲得動力。

　　地鐵2號線的接觸網采用剛性和柔性兩種，在地下隧道內采用剛性接觸網，在地面段使用柔性接觸網。所謂剛性和柔性，主要是指接觸網安裝懸掛的方式不同。根據設計，2號線地下區段19站19區間采用剛性接觸網，接觸線全長約50公里;黃興車輛段機庫、出入段線及試車線采用柔性接觸網，接觸線全長約15公里。

　　全線安裝誤差小于2毫米

　　昨日下午，記者在長沙大道站的隧洞內看到，位于地鐵隧道頂部的剛性接觸網宛如一條金龍，由接觸導線、匯流排、定位線夾、絕緣瓷瓶、地線、支撐裝置等幾部分組成。由鋁合金制成的匯流排，每一根長12米、寬10多厘米，導電性好、強度高、耐磨損，是地鐵“輸血管”的“主動脈”，直接與列車連接，提供1500伏的直流電源。

　　“‘匯流排’安裝質量直接決定接觸網的平滑度和今后地鐵列車運營時的正常取流，是地鐵安全運營的重要保障。”李智明告訴記者，全線匯流排由3700多根12米長的節段連接成整體，安裝誤差要求控制在2毫米之內，而且在道岔等特殊部位，匯流排還要根據交叉的角度量身定做。在地面段，接觸網將通過31個門型橫梁懸掛在鐵軌上方，其中最寬的橫梁上跨22條股道，寬達34米。

　　1500伏的電壓通過接觸網傳導，如果不小心碰到，會不會觸電?李智明解釋，接觸網的匯流排和門型橫梁上都安裝了瓷瓶，確保電流只傳導到列車的受電弓上，不存在觸電風險。

　　長沙大道站以東4月底“電通” 為確保施工進度，中鐵五局電務公司在黃興車輛段、錦泰廣場站、湘江中路站、溁灣鎮站部署了4支作業隊同步施工接觸網。截至目前，黃興車輛段接觸網的施工已接近尾聲，28組門型橫梁完成架設，地下段匯流排的安裝已完成三分之一。

　　據介紹，根據施工安排，4月底將力爭完成長沙大道站至黃興車輛段的接觸網施工，局部實現“電通”;5月下旬，完成長沙大道站至望城坡站的接觸網施工，實現全線“電通”。